Локализация автомобилей для такси с 2027 года: требования и возможное изменение тарифов

С 1 января 2027 года в России ужесточаются требования к локализации транспортных средств, используемых в качестве такси. Порог, который машина должна набрать для допуска к пассажирским перевозкам, вырастет с 3200 до 3500 баллов, а еще через год — до 3700. Отрасль готовится к новому этапу, парк придется обновлять быстрее, а издержки таксопарков, по оценкам перевозчиков, отразятся на стоимости поездок

Как изменятся требования к локализации автомобилей для такси

С 1 марта 2026 года локализация такси закреплена законодательно: в региональный реестр такси вносится только транспорт, соответствующий одному из двух критериев. Первый способ — набрать определенное правительством число баллов за технологические операции, выполненные на российских заводах: за сварку кузова начисляется 400 баллов, за покраску баллы локализации составляют 500, а применение российских комплектующих и материалов приносит дополнительные очки в соответствии с методикой постановления № 719. Второй способ — производство автомобиля по специальному инвестиционному контракту (СПИК), подписанному в промежутке с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. С 2033 года останется единственный вариант подтверждения — локализация такси баллами.

Требования к локализации повышаются поэтапно, по аналогии с госзакупками: если в этом году планка составляла 3200 баллов, то с 2027-го — 3500, а с 2028-го — баллы локализации будут равны 3700. Перечень допущенных моделей формирует Минпромторг и регулярно обновляет его. На текущий момент допущенные автомобили для такси представляют собой перечень из более чем трех десятков брендов — среди них Lada, «Москвич», Sollers, Evolute, Voyah, Haval, Tenet и UMO. Положения закона не затрагивают транспортные средства, попавшие в реестры до 1 марта 2026 года, — они смогут выполнять перевозки до окончания срока службы. Для Калининградской области и Сибири предусмотрены льготные сроки до 1 марта 2028 года, для Дальнего Востока — до 2030 года.

Какие машины смогут работать в такси и что будет с тарифами

Ужесточение сокращает выбор автомобилей для работы в такси. Как следует из данных аналитиков, после введения закона темпы пополнения реестра соответствующими машинами снизились до показателей около 6 тыс. в месяц с прежних 75,5 тыс. Замене подлежит более 80% парка, состоящего в ФГИС «Такси», — на это перевозчикам потребуется порядка 3 трлн рублей. Отраслевые ассоциации предупреждают, времени на адаптацию у таксопарков немного, а ассортимент подходящих моделей и без того ограничен. Заграничные модели, пусть и вполне популярные у перевозчиков, из оборота выпадают. Поставить их в реестр уже не получится, а ранее зарегистрированные продолжат трудиться, пока не выработают ресурс.

Прямым следствием станет рост издержек: локализованные автомобили для такси и их обслуживание дороже привычных иномарок, а затраты на лизинг и простои в период ротации автопарка закладываются в стоимость услуг. В крупнейших агрегаторах допускают, что цены на поездки в такси могут вырасти на 20–30% в течение 2026–2027 годов. С точки зрения пассажира это подразумевает, что плату за курс на отечественную сборку фактически разделят все участники рынка: водитель, таксопарк и конечный потребитель. Есть, впрочем, и смягчающие обстоятельства. Машины, попавшие в реестры до 1 марта 2026 года, останутся в строю до естественного списания, поэтому единовременного скачка цен опасаться не стоит. Для отдельных территорий предусмотрены льготы. Так, например, как было сказано ранее, Калининградская область и сибирские регионы получили отсрочку. Это дает местным перевозчикам время на плавную ротацию парка. Итоговая картина, по мнению аналитиков, сформируется постепенно, тарифы будут дорожать по мере обновления автопарков, а рынок сможет консолидироваться вокруг крупных игроков, способных закупать локализованные машины в промышленных масштабах.

Указанные цены актуальны на момент написания материала и могут отличаться от предложения в автосалоне.